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NAG racing service ナグレーシングサービス その他フロントフォーク関係 NDS BURRITO コンプリートキット [ブリィート] ライダー体重:70kg前後 Z1000 Z1000MKII Z1R Z1R-II Z750:ウェビック  - 9dff9

2019-06-11
カテゴリトップ > カスタムパーツ > 足回り > サスペンション > その他フロントフォーク関係
NAG racing service ナグレーシングサービス その他フロントフォーク関係 NDS BURRITO コンプリートキット [ブリィート] ライダー体重:70kg前後 Z1000 Z1000MKII Z1R Z1R-II Z750ライダー体重:50kg前後はこちら
ライダー体重:65kg前後はこちら
ライダー体重:80kg前後はこちら

※リンク先に商品がない場合、すでに完売している商品となります。予めご了承ください。

■商品番号
NAG14-K03-03S

■商品概要
フォーク径:φ36 スタンダードスプリング用
ライダーの体重に合わせた選択が可能です
セット内容
・BURRITO
・イニシャルアジャスター
・ベアリング
・センタリングカラー

ライダー体重:70kg前後

■適合車種
▼KAWASAKI
Z1000 78-80 A2
Z1000MKII 78
Z1R 78
Z1R-II 78
Z750 78-80

■詳細説明

フロントフォークの構成部品はどの部品も重要な役割を持っています。
求める性能は一つの部品の機能だけで得られるものではなく、フロントフォーク内の全ての部品トータルで得られるものなのです。
納得のいく特性がなかなか得られないまま。妥協しているバイクによく出会います。
そんなライダーの声に応え、BURRITO +イニシャルアジャスターのセット販売をすることとなりました。
【NDS BURRITOについて】
オートバイのリアサスペンションは、様々なリプレイスパーツが出回っており、細かく セッティング変更ができるものも多々あります。
しかしフロントフォークについては、ラインナップにない、もしくは極端に高価であるモノがほとんどです。
ご存じの方も多いと思いますが、現在の一般的なテレスコピック式フロントフォークは、その内部構造の違いから、「カートリッジ(インナーロッド)式」と、「フローティングバルブ式」の二種類があります。
カートリッジ式は、高速域から低速域まで(車速ではなくストロークするスピード)幅広い減衰特性に優れ、減衰調整機構を設けやすいといった特徴があります。しかし、部品点数の多さから、コスト高となってしまいます。
一方のフローティングバルブ式は、機構が単純なため低コストで作れます。しかしその反面、カートリッジ式のように高速域から低速域までをカバーするバリアブルな減衰特性を与えることが困難です。また、外部からの減衰調整機構を設けることも難しい構造です。
90年代ごろまではフローティングバルブ式が主流でしたが、近年、特にスポーツモデルにおいては、カートリッジ
式が主流になってきました。高価なリプレイスのフロントフォークも、このカートリッジ式です。
しかし昨今の新車市場は、コストを掛けた高級モデルがある一方で、コストを抑えた廉価モデルも増えつつあり、この「二極化」が進んでおります。
前者は高価なフルアジャスタブル・カートリッジ式フォークを、後者は昔ながらのフローティングバルブ式フォークを備える傾向があります。

そこで弊社は、旧車はもとより、近年の廉価モデルのフローティングバルブ式フォークにも、カートリッジ式のような幅の広い減衰特性を与えることができないものかと考え、開発に着手。
ネコアシダンパーシステム「BURRITO」の完成に至りました。
こうしたバルブは、既に「カートリッジ・イミュレーター」などの商品名で販売されておりましたが、従来のそれは主に圧側の減衰特性を強化するモノでした。

弊社では、圧側だけではなく伸び側の減衰特性こそ重要であると考え、圧】伸び双方の減衰特性を大きく見直し、またその調整も可能にする構造(※)としました。
現在、フローティングバルブ式フォークの車輌で、その減衰特性に不満を感じている方、リプレイスのバネを入れて減衰不足を感じている方、リプレイスのリアサス導入によりフロントとのバランスが崩れたと感じている方などに、是非ともお試し頂きたい部品です。
(※)伸び側ダンピングについてはシムとバルブの厚みで調整します。



【送料無料】サスペンション NAG racing service ナグレーシングサービス NAG14-K03-03S
当店通常価格45,576円 (税込)
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